قیمت خودرو از قله های ابتدای سال فاصله گرفته است؛ البته اعداد و ارقام پیشنهادی فروشنده ها نسبت به زمستان سال قبل هنوز هم بالاست، اما دو نشانه مهم، احتمال کاهش بیشتر قیمت ها را کم رنگ می کند.

به گزارش فرارو، نخست اینکه اختلاف قیمت خودرو میان کارخانه و بازار به کمترین سطح خود در ماه های گذشته رسیده و برای مدلی مانند سورن پلاس، کمتر از دو درصد تخمین زده می شود. قیمت خودرو در بازار آزاد همیشه از نرخ نمایندگی بیشتر است و هیچ فروشنده ای حاضر به فروش محصول خود زیر قیمت کارخانه نیست. مورد دوم به تحرکات اخیر خودروسازان برمی گردد؛ بار دیگر بحث افزایش قیمت خودرو در مبدأ کارخانه به میان آمده و این اتفاق، سیگنال صعودی مهمی برای بالا رفتن مجدد قیمت ها در بازار آزاد محسوب می شود.

هم زمان با عقب گرد قیمت ها در بازار آزاد ارز به واسطه تفاهم پایان جنگ ایران و آمریکا، فروشنده های خودرو در بازار آزاد از عدد و رقم های هفته های گذشته کوتاه آمدند. اواخر اردیبهشت ماه امسال، فروشنده های ری را ارقامی تا مرز 4 میلیارد تومان هم به خریداران پیشنهاد می دادند، اما اکنون به ارائه قیمتی نزدیک به 3 میلیارد و 500 میلیون تومان راضی شده اند.

ری را گران ترین خودروی داخلی است، اما در طرف مقابل باید از کوییک و ساینا اسم ببریم. قیمت کوییک دنده ای در بازار آزاد طی یک ماه گذشته با کاهش 150 میلیون تومانی، به یک میلیارد و 200 میلیون تومان رسیده و ساینا دنده ای نیز در همین بازه قیمتی برای فروش عرضه می شود. همچنین قیمت شاهین پلاس از 3 میلیارد تومان به 2 میلیارد و 600 میلیون تومان کاهش یافته و افت قیمت پژو 207 با موتور TU3 نیز حول وحوش 400 میلیون تومان برآورد می شود.

توقف موقت نماد معاملاتی برخی شرکت ها در بورس به معنای درخواست دوباره برای اصلاح قیمت هاست

اختلاف قیمت خودرو میان کارخانه و بازار به کمترین سطح خود در ماه های گذشته رسیده است. تا چند ماه پیش صحبت از فاصله 50 تا 60 درصدی بود، اما اکنون اغلب مدل های ایران خودرو با گپ کمتر از 10 درصد دست به دست می شوند. به عنوان مثال، پژو 207 دستی با موتور TU3 در کارخانه با قیمتی حدود یک میلیارد و 502 میلیون تومان عرضه می شود؛ درحالی که همین مدل در بازار آزاد حدود یک میلیارد و 600 میلیون تومان قیمت دارد.

این حاشیه سود رقمی حدود 6.5 درصد است و برای مدل دیگری مانند سورن پلاس حتی کمتر هم می شود. سورن پلاس با رینگ آلومینیومی در کارخانه یک میلیارد و 580 میلیون تومان و در بازار آزاد یک میلیارد و 600 میلیون تومان قیمت گذاری شده که نشان دهنده تفاوت ناچیز 1.3 درصدی است. اختلاف قیمت تارا دستی V1p نیز در کارخانه و بازار آزاد به 3.3 درصد تقلیل یافته است.

از آنجا که قیمت خودرو در بازار آزاد همیشه نسبت به نمایندگی بیشتر است و فروشنده ها هیچ گاه حاضر به عرضه محصول با نرخی کمتر از کارخانه نیستند، بسیار بعید به نظر می رسد که در هفته ها و ماه های آینده، ارقام پیشنهادی در بازار از سطح فعلی پایین تر برود.

افزایش قیمت خودرو در کارخانه طی هفته های آینده سناریویی بسیار محتمل است. توقف موقت نماد معاملاتی برخی از شرکت های خودروساز در بورس نیز به این ماجرا بی ارتباط نیست و می تواند به معنای درخواست دوباره آن ها برای اصلاح قیمت ها باشد. خودروسازان معتقدند با توجه به رشد تورم عمومی و افزایش هزینه های تأمین مواد اولیه و قطعات، ادامه تولید با قیمت های فعلی امکان پذیر نبوده و تنها به انباشت زیان منجر می شود.

نگاهی به روند یک سال گذشته نشان می دهد که قیمت کارخانه ای برخی مدل ها تا 170 درصد رشد داشته است. برای نمونه، قیمت سورن پلاس با موتور XU7p از حدود 626 میلیون تومان به یک میلیارد و 530 میلیون تومان و دنا پلاس دستی از 732 میلیون تومان به یک میلیارد و 990 میلیون تومان افزایش یافته است.

بنابراین، سناریوی افزایش مجدد قیمت ها در کارخانه را باید کاملاً جدی گرفت. نکته کلیدی اینجاست که این اتفاق می تواند به عنوان یک سیگنال محرک برای بازار آزاد عمل کند؛ اگر قیمت خودرو در مبدأ تولید افزایش یابد، بلافاصله شاهد بالا رفتن دوباره قیمت ها در بازار آزاد نیز خواهیم بود.

منبع: فرارو