شروع درگیری های نظامی در سال 2022، ساختار بازار خودروی روسیه را تقریبا یک شبه زیر و رو کرد. در آن برهه، بی ام و مانند بسیاری از خودروسازان بزرگ جهانی، فعالیت های تولیدی و شبکه فروش خود را در این کشور به طور کامل متوقف کرد. این خروج ناگهانی باعث شد کارخانه آوتوتور کالینینگراد که سال ها وظیفه مونتاژ محلی خودروهای این برند باوارایی را بر عهده داشت، با خطوط تولید خالی و انبارهایی مملو از قطعات رها شود. اما داستان به اینجا ختم نشد؛ کارگران این مجموعه تصمیم گرفتند آستین ها را بالا بزنند و با همان قطعات باقی مانده، شخصا شروع به ساخت خودرو کنند. نتیجه این اقدام، فروش 145 دستگاه خودرو در سال گذشته بود؛ عددی که بازتاب دهنده یکی از عجیب ترین پرونده های تولید غیرمجاز در تاریخ خودرو است.

بر اساس گزارش روزنامه روسی کامرسانت ، بررسی آمارهای ثبت شده نشان می دهد که فروش خودروهای بی ام و در روسیه طی سال 2025 نسبت به سال قبل از آن نزدیک به سه برابر شده است. این رشد در شرایطی اتفاق می افتد که هیچ قطعه رسمی و جدیدی از آلمان وارد کشور نشده است. بررسی این خودروها مشخص می کند که با یک پدیده عجیب روبرو هستیم؛ شاسی بلندهای خانواده X5 و X6 و X7 که به عنوان مدل های سال 2025 و 2026 سند می خورند، همگی ظاهر مدل های قبل از فیس لیفت سال 2022 را دارند. گزارش های محلی حاکی از آن است که با خالی شدن تدریجی انبارهای اصلی، سازندگان ناچار شده اند برای تکمیل خودروها از قطعات ساخت روسیه مثل دسته سیم ها، لوله ها، قطعات لاستیکی و پانل های بدنه رنگ شده داخلی استفاده کنند.

کمپانی بی ام و به طور علنی اعلام کرده که هیچ نظارتی بر روند ساخت این خودروها ندارد و آوتوتور از کیت های قدیمی و تاریخ گذشته برای مونتاژهای نامنظم خود استفاده می کند. کارولین باخمن، سخنگوی گروه بی ام و، تایید کرده که این شرکت خطرات خرید و استفاده از این محصولات غیرمجاز را به مقامات دولتی، فروشندگان و مشتریان احتمالی گوشزد کرده است. از نگاه کارشناسان لجستیک و مهندسی خودرو، بزرگترین چالش این شاسی بلندها به بخش الکترونیک و نرم افزار برمی گردد. از آنجا که سیستم های کنترل مدرن این خودروها دسترسی به شبکه و سرورهای رسمی بی ام و ندارند، قفل شده اند و سازندگان ناچار شده اند آن ها را دوباره برنامه نویسی کرده یا با نمونه های متفرقه موجود در بازار جایگزین کنند که این موضوع ایمنی و کیفیت خودرو را به شدت زیر سوال می برد.

شگفت آورترین بخش این ماجرا، مبالغ هنگفتی است که خریداران روس برای این خودروهای مونتاژ غیرقانونی پرداخت می کنند. قیمت مدل های پایه در بازار بین 154,000 تا 167,000 دلار تخمین زده می شود و برخی پلتفرم های فروش حتی قیمت پایه را تا 172,000 دلار بالا برده اند؛ یعنی هزینه ای در سطح یک رنجرور لوکس برای یک شاسی بلند پایه و دست کاری شده. با این حال، به دلیل اینکه قیمت این خودروها در مقایسه با نمونه های وارداتی بازار خاکستری (که گاهی برای مدل های خاص مثل تویوتا کراون به 700 هزار دلار هم می رسد) بسیار پایین تر است، ثروتمندان روس ترجیح می دهند این ریسک را بپذیرند. از سوی دیگر، فروشندگان محلی با رندی تمام، قطع بودن ارتباط نرم افزاری خودرو با سرورهای آلمان را به عنوان یک مزیت تبلیغ می کنند و به مشتریان می گویند که شرکت بی ام و هرگز نمی تواند خودروی شما را از راه دور قفل یا غیرفعال کند!

اگرچه ذخیره قطعات باقی مانده بی ام و در روسیه نامحدود نیست و روزی به پایان می رسد، اما این اتفاق به این زودی ها رخ نخواهد داد. کارشناسان بر این باورند کارخانه ای که پیش از دوران تحریم ماهانه 1,000 دستگاه خودرو تولید می کرد، اکنون تیراژ خود را به حدود 50 دستگاه در ماه کاهش داده است. با این حساب، حتی موجودی انبار سه ماه این کارخانه بزرگ در سال 2022 می تواند تا 5 سال خط تولید فعلی را تغذیه کند.

این فرمول دقیقا مشابه وضعیتی است که سال ها پیش با خروج پژو و رنو در ایران رخ داد؛ جایی که کارخانه های داخلی با تکیه بر قطعات باقی مانده در انبارها و بومی سازی قطعات حساس الکترونیکی، خط تولید را بدون نظارت کمپانی مادر زنده نگه داشتند و مشتریان نیز به دلیل انحصار و انسداد بازار، ناچار به پذیرش این خودروهای تغییریافته با قیمت های نجومی شدند.