در این مطلب به بررسی تفاوت های پارس نوآ نسبت به ال 90 فرانسوی در بخش های مختلف خواهیم پرداخت.

به گزارش آخرین خودرو، ال 90 ایرانی، کادیلا و یا حتی پی 90 که در آخر با اسم پارس نوآ عرضه خواهد شد با خودروی بیس آن داچیا لوگان نسل اول تفاوت هایی دارد. پروژه توسعه پارس نوآ در سال 1397 با جرقه ای در سر مدیران وقت سایپا و پارس خودرو آغاز شد و تا سال 1398 پروژه طراحی آن تکمیل شد. پارس نوآ سدانی در کلاس سایزیی متوسط به حساب می آید که بر اساس پلتفرم ال 90 به جای مانده از دوران حضور خودروسازان فرانسوی توسعه یافته است. این خودرو در بخش های فنی، ظاهری و امکاناتی نسبت به ال 90 تفاوت هایی دارد که در ادامه به بررسی این تفاوت های آن خواهیم پرداخت.

رنو ال 90 در بازار ایران با پیشرانه 16 سوپاپ K4M عرضه می شد که موتوری با استهلاک پایین، توان مناسب و مصرف سوخت متعادل به حساب می آمد. این پشرانه که 1.6 لیتر حجم داشت توانایی تولید 105 اسب بخار و 140 نیوتن متر گشتاور را دارد و می توانست شتاب صفر تا صد کیلومتر تقریبا 11 ثانیه ای برای این خودرو فراهم کند. پیشرانه این خودرو با یک گیربکس 5 دنده دستی هماهنگ شده بود که کلاچ آن از سیستم هیدروپنوماتیک بهره می برد.

موتور پارس نوآ همانند ال 90 یک پیشرانه با نژاد فرانسوی است ولی برخلاف آن از رنو ریشه نمی گیرد. پارس نوا مجهز به یک پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی، چهار سیلندر و 16 سوپاپ با نام ME16 است که تقریبا شباهت 95 درصدی با موتور TU5پلاس ایران خودرو دارد و می تواند نهایت قدرت 113 اسب بخار و 144 نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی تولید شده در پارس نوآ به وسیله جعبه دنده 5 سرعته دستی مشابه به گیربکس های میتسوبیشی که در شاهین دنده ای سایپا نیز وجود دارد به چرخ های جلو انتقال می یابد.

در بحث تفاوت ها می توان پیش بینی کرد که پیشرانه جدید پارس نوا نمی تواند همانند موتور ال 90 کم استهلاک باشد اما پیشرانه ام 16 نیز پراستهلاک نیست. هزینه های موتور ال 90 ایرانی قطعا از نمونه فرانسوی کمتر خواهد بود که اصلی ترین دلیل آن قیمت پایین تر قطعات آن و دسترسی راحت تر به قطعات یدکی و تعمیرکاران است.

پارس نوا در حقیق یک فیس لیفت از ال 90 است که اجزایی همانند سپر جلو و عقب، چراغ جلو و عقب، کاپوت، درب صندوق عقب از الگوی جدید پیروی می کنند. پارس نوا هرچند از خطوط طرحی مدرنی در آن استفاده نشده ولی چهره ای امروزی تر نسبت به ال 90 دارد. در نمونه ایرانی سعی شده به ظاهر خسته کننده ال 90 چاشنی هایی اسپرت با خطوط شکسته در اجزا و امضاهای نوری برای القال حس اسپرت بودن اضافه شود. در کل پارس نوا با تمام نقد هایی که به طراحی آن وارد است از ال 90 جذاب تر دیده می شود.

از اصلی ترین نقد هایی که به ال 90 وارد می شود کمبود شدید آپشن ها در این خودرو است. پارس نوآ نسبت به ال 90 از امکانات بیشتری بهره می برد و در آن می توان آپشن های رفاهی و ایمنی همانند؛ فرمان Dکات، کنترل صوتی از روی فرمان، سیستم پایش فشار باد تایرها ( TPMS )، رینگ 15 اینچی آلومینیومی، سیستم تهویه الکتریکی دستی، دو کیسه هوای جلو، شیشه دودی عقب، تریم داخلی دو رنگ، تنظیم برقی آینه ها، سنسور و دوربین دنده عقب، سنسور نور، سنسور باران و صفحه نمایش 7 اینچی مالتی مدیا دید. در نمونه تندر 90 ک مقداری سطح آپشنی آن نسبت به ال 90 بالا تر است فقط می توان از امکاناتی همانند 2 کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی، فرمان هیدرولیک، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، سیستم پخش و کامپیوتر سفری بهره استفاده کرد.