ایران خودرو با معرفی ری را، نخستین کراس اوور ملی خود، تلاش کرده است تا چهره ای نو از توان طراحی و مهندسی داخلی به نمایش بگذارد. این خودرو که بر پایه پلتفرم IKP2 و نسل دوم پژو 2008 توسعه یافته، قرار است فصل تازه ای در تولید محصولات کراس اوور داخلی رقم بزند. ری را در ظاهر و ماهیت، گامی فراتر از محصولات پیشین ایران خودرو مانند دنا و تارا به شمار می رود و با رویکردی مدرن تر طراحی و تجهیز شده است، اما اولین کراس اوور ملی چه مشخصاتی دارد؟

به گزارش تجارت نیوز، در نگاه نخست، طراحی ری را نسبت به محصولات قبلی ایران خودرو جسورانه تر و ساختارشکن تر به نظر می رسد. خطوط تیز و حجم پردازی های برجسته در بدنه، به همراه جلوپنجره بزرگ و چراغ های باریک LED، ظاهری مدرن و تهاجمی به آن بخشیده اند.

در بخش جلو، چراغ های روز در بخش میانی درب موتور و سپر و چراغ های اصلی در قسمت میانی سپر قرار گرفته اند. گرچه شیوه طراحی دو تکه چراغ های ری را با انتقاداتی همراه بوده است، اما نباید فراموش کرد که طراحان ایران خودرو با برگزیدن این سبک، گام هایی در جهت هم سویی با ترند های روز طراحی خودرو و بنچمارک های جهانی برداشته اند. در نهایت، طراحی سپر با ورودی های هوای مشکی، نوار کرومی و چراغ های دو تکه، هویت اسپرت تری به خودرو بخشیده اند.

ری را از نظر ابعاد، با طول 4334 میلی متر، عرض 2077 میلی متر و ارتفاع 1638 میلی متر در رده کراس اوورهای کامپکت قرار می گیرد. فاصله محوری 2590 میلی متری آن تقریباً 62 میلی متر از تارا کمتر است، اما ارتفاع بیشتر و طراحی عریض تر باعث شده ری را جلوه ای متفاوت نسبت به سدان های ایران خودرو پیدا کند. حجم صندوق عقب حدود 410 لیتر اعلام شده که برای خانواده های شهری کافی به نظر می رسد.

رینگ های 18 اینچی آلومینیومی با طراحی چندپره و لاستیک های 215/55R18 به همراه فلاپ های مشکی رنگ دور گلگیر، حس یک کراس اوور واقعی را تقویت کرده اند. در طراحی نمای عقب، چراغ های این خودرو در فضایی مشکی و پیوسته جای گرفته اند که در کنار دیفیوزر نقره ای رنگ، هماهنگی بصری مطلوبی با سایر اجزا خودرو برقرار کرده اند.

فضای داخلی ری را نسبت به سایر محصولات ایران خودرو دگرگونی چشمگیری داشته است. طراحی مینیمال داشبورد، استفاده از خطوط افقی و ترکیب دو نمایشگر دیجیتال برای پشت آمپر و سیستم مولتی مدیا، جلوه ای مدرن و به روز به کابین داده است. متریال به کار رفته در داشبورد و رودری ها، نسبت به محصولات پیشین کیفیت بالاتری دارند و از پوشش سافت تاچ در بخش هایی از کابین استفاده شده است.

در بخش امکانات رفاهی، ری را با تجهیزاتی همچون تهویه مطبوع اتوماتیک، شارژر بی سیم، ترمز پارک برقی، سیستم ترمز اتوماتیک، نورپردازی داخلی، سنسور نور و باران عرضه می شود. همچنین ری را به لحاظ ایمنی امکاناتی مانند دوربین 360 درجه، سنسور پارک جلو، سامانه کنترل پایداری، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، سیستم نگهدارنده خودرو در سراشیبی، سیستم کنترل کشش و کیسه هوای سرنشینان جلو و جانبی را ارائه می دهد.

صندلی های جلو با طراحی ارگونومیک و روکش چرم و پارچه ارائه می شوند. فضای پا و سر در ردیف عقب برای دو سرنشین بزرگسال مناسب است؛ گرچه نفر سوم در سفرهای طولانی ممکن است به دلیل تونل تقویت شاسی راحتی کمتری را تجربه کند.

ری را از موتور جدید EF7P TC بهره می برد که نسخه به روزشده و توربوشارژشده موتور EF7 است. این پیشرانه 1.6 لیتری چهارسیلندر حداکثر توان 160 اسب بخار و حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر تولید می کند که از طریق گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. سیستم مدیریت حرارتی جدید، خنک کاری بهتر توربو و تغییر در منیفولد هوا از جمله بهبودهای اعمال شده در این موتور هستند.

مصرف سوخت ترکیبی حدود 7.3 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده که با توجه به قدرت پیشرانه و وزن 1425 کیلوگرمی خودرو، عدد قابل قبولی به نطر می رسد. همچنین شتاب صفر تا صد به صورت رسمی 10.4 ثانیه اعلام شده است.

در بخش فنی، ری را از ترکیب تعلیق مک فرسون در جلو و تیر پیچشی نیمه مستقل در عقب بهره می برد. این آرایش، تعادلی میان راحتی سواری و هزینه تولید ایجاد کرده است. عملکرد سیستم تعلیق در جذب ضربات و کنترل حرکات بدنه، نسبت به محصولات پیشین مطلوب ارزیابی می شود.

فاصله مناسب از سطح زمین و غربیلک فرمان با ارگونومی بهتر، حس اطمینان بیشتری در رانندگی شهری و جاده ای به راننده می دهد. با این حال، در مسیرهای بسیار ناهموار، محور عقب کمی ناپایدارتر از رقبا عمل می کند.

بر اساس نظرات مصرف کنندگان، نسخه های اولیه ری را با مشکل حرکت عرضی در محور عقب مواجه بوده است. این مشکل با اجرای فراخوان های فنی ایران خودرو و تعویض کمک فنرهای عقب تا حدی رفع شده است. همچنین، در آخرین به روزرسانی های این خودرو، سیستم هشدار نبستن کمربند ایمنی برای سرنشینان عقب (SBR) نیز به ری را اضافه شده است.

قیمت نهایی کراس اوور ملی ری را از مبادی تولیدکننده یک میلیارد و 501 میلیون و 500 هزار تومان اعلام شده است، در حالی که این خودرو در بازار آزاد یک میلیارد و 895 میلیون تومان معامله می شود. اختلاف 394 میلیون تومانی ری را نشان می دهد که خرید این خودرو از طریق طرح ثبت نام، سود قابل توجهی برای مشتریان به همراه دارد.

ری را را می توان یکی از جدی ترین تلاش های صنعت خودروسازی کشور برای ورود به دنیای کراس اوورهای مدرن دانست. طراحی به روز، کابین مجهز، موتور توربوشارژ و سطح امکانات مناسب از این خودرو محصولی متفاوت در میان تولیدات داخلی ساخته است. با این حال، باید توجه کرد که حرکت به سمت فناوری های روز دنیا، در شرایطی که زیرساخت های داخلی هنوز توان رقابت در سطح جهانی را ندارند، نتایج نامطمئن و پر ابهامی به همراه دارد.

موفقیت ری را بستگی زیادی به کیفیت مونتاژ، عملکرد واقعی گیربکس در شرایط جاده ای و خدمات پس از فروش دارد. در صورت کنترل کیفی دقیق و عرضه منظم قطعات، ری را می تواند نخستین تجربه موفق ایران خودرو در سگمنت کراس اوورهای ملی باشد.