پس از اعلام فراخوان پیش فروش مشارکتی محصول جدید گروه خودروسازی سایپا، آمار نهایی ثبت نام کنندگان نشان دهنده تشنه بودن بازار برای محصولات جدید در رده کراس اوورها است.

به گزارش خودرو بانک، طبق داده های رسمی منتشر شده، در مجموع 54,311 نفر برای تصاحب این خودرو در سامانه فروش ثبت نام کرده اند. با این حال، بررسی های فنی و نظارتی روی کدهای ملی و شرایط متقاضیان نشان می دهد که تنها 8,133 نفر واجد شرایط نهایی (شامل نداشتن پلاک فعال، رعایت فاصله زمانی خرید و سایر محدودیت ها) بوده اند.

از میان واجدین شرایط، ظرفیت تعیین شده برای طرح عادی معادل 2,100 دستگاه اعلام شده است. همچنین برای اطمینان از تکمیل ظرفیت در صورت انصراف برندگان اصلی، تعداد 16,800 نفر به عنوان لیست رزرو در نظر گرفته شده اند. نکته منفی ماجرا، شکاف عمیق میان عرضه و تقاضا است که می تواند در آینده منجر به ایجاد حاشیه قیمت در بازار آزاد شود. با توجه به نسبت برندگان به کل متقاضیان واجد شرایط، شانس برنده شدن در این قرعه کشی حدود 1 به 4 است که رقابت نسبتاً سنگینی محسوب می شود.

سایپا آریا در این نسخه، برخلاف برادران هم خانواده خود (شاهین) که از پیشرانه M15T بهره می برند، به یک موتور حجیم تر 2000 سی سی مجهز شده است. این تغییر استراتژیک، پاسخی به انتقادات دیرینه نسبت به کمبود گشتاور در خودروهای روی پلتفرم SP100 است.

استفاده از پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی یا توربو (بسته به کالیبراسیون نهایی) می تواند گشتاور خروجی را به شکلی محسوس افزایش دهد که برای یک کراس اوور با ابعاد آریا الزامی است. نکته فنی مثبت این موتور، هماهنگی بهتر با گیربکس اتوماتیک جدید است که باعث کاهش پدیده "تقه" در هنگام تعویض دنده ها و بهبود شتاب ثانویه خودرو می شود.

پیشرانه های 2000 سی سی به طور طبیعی مصرف سوخت بالاتری در سیکل ترکیبی دارند که در شرایط ترافیکی شهرهای بزرگ ایران می تواند هزینه های جاری مالک را افزایش دهد. همچنین، با توجه به سخت گیرانه تر شدن استانداردهای محیط زیستی، حفظ سطح آلایندگی یورو 5 یا 6 با این حجم موتور نیازمند سیستم های کاتالیست پیشرفته و سنسورهای دقیق تر است که در درازمدت هزینه سرویس های دوره ای را نسبت به موتورهای کم حجم تر بالا می برد.

زمان تحویل خودروها حدفاصل اسفند 1405 تا مرداد 1406 اعلام شده است؛ این یعنی خریداران باید صبری حدوداً 18 تا 24 ماهه داشته باشند.

نکته منفی کلیدی در این نوع قراردادها، "قیمت غیر قطعی" خودرو است. طبق متن صریح بخشنامه، قیمت نهایی در زمان ارسال دعوتنامه و بر اساس قیمت روز مصوب شورای رقابت یا نهادهای ذی صلاح تعیین خواهد شد.

در صورت تغییر استانداردهای اجباری یا افزایش هزینه های دولتی شامل مالیات، شماره گذاری و بیمه، مابه التفاوت این مبالغ در زمان تکمیل وجه از مشتریان اخذ خواهد شد.

این بند به شرکت اجازه می دهد هرگونه نوسان هزینه تولید را به مصرف کننده منتقل کند که برای خریدارانی با بودجه محدود، یک ریسک مالی محسوب می شود.