بر اساس اطلاعات و مستندات جدیدی که از خطوط تولید گروه بهمن به دست رسیده است، پرونده تولید یکی از جنجالی ترین و محبوب ترین خودروهای چند سال اخیر بازار ایران رسماً بسته شد.

به گزارش خودرو بانک، خودروی دیگنیتی (Dignity) که در دو تیپ پرایم و پرستیژ عرضه می شد، پس از چند سال حضور پرفراز و نشیب در بازار، خط تولید را برای همیشه ترک کرد تا جا برای محصولات تازه نفس باز شود.

این خبر هنوز به صورت بیانیه رسمی رسانه ای منتشر نشده است.

طبق داده های واصله، مجموع کل دیگنیتی های تولید شده در گروه بهمن عدد 23,900 دستگاه را نشان می دهد. این عدد اگرچه در مقایسه با تولیدات خودروسازان دولتی ناچیز به نظر می رسد، اما در کلاس کراس اوورهای لوکس چینی (بازه قیمتی 1.5 تا 2.5 میلیارد تومان)، رقمی قابل توجه محسوب می شود.

بر اساس جزییات فاش شده، از مجموع 23,900 دستگاه تولید شده، سهم نسخه دیگنیتی پرایم (Prime) برابر با 16,900 دستگاه بوده است. این نسخه که با موتور 1.5 لیتری و گیربکس CVT عرضه شد، به دلیل حضور طولانی تر در خط تولید و قیمت پایین تر، حجم اصلی فروش را تشکیل داده است. در مقابل، نسخه دیگنیتی پرستیژ (Prestige) که به عنوان مدل ارتقا یافته با موتور 2 لیتری وارد بازار شد، تنها به تیراژ 7,000 دستگاه دست یافته است.

مهم ترین نقطه قوت این خودرو، طراحی ظاهری اروپایی و جذاب آن بود که با الهام از محصولات آلمانی، توانست قشر جوان و بانوان را به شدت جذب کند. اما در بخش فنی، استفاده از پیشرانه 1.5 لیتری توربو با کد SFG15T که توان 148 اسب بخار و گشتاور 220 نیوتن متر تولید می کرد، پاشنه آشیل این خودرو محسوب می شد.

ترکیب این پیشرانه با گیربکس CVT نسل قدیم، منجر به شتاب اولیه کند و عملکرد نه چندان هیجان انگیز در سربالایی ها شده بود که همواره مورد انتقاد کارشناسان قرار داشت. با این حال، هندلینگ قابل قبول و پایداری مناسب به دلیل ارتفاع کمتر مرکز ثقل نسبت به رقبا، از نکات مثبت دینامیکی پرایم بود.

گروه بهمن برای پاسخ به انتقادات وارده به نسخه پرایم، مدل پرستیژ را با تغییرات بنیادین فنی عرضه کرد. این مدل که اکنون تنها 7,000 نسخه از آن در خیابان ها وجود دارد، به یک نیروگاه 2 لیتری توربو با سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDI) مجهز شد که توانی معادل 230 اسب بخار و گشتاوری حدود 355 نیوتن متر تولید می کرد.

جایگزینی گیربکس CVT با یک نمونه 6 سرعته اتوماتیک ساخت پاورتک (AT)، ورق را کاملاً برگرداند و دیگنیتی را به یکی از سریع ترین کراس اوورهای بازار بدل کرد. این تغییر فنی بزرگ ترین نکته مثبت پرستیژ بود، اما در سمت منفی، حساسیت بالای پیشرانه GDI به کیفیت بنزین ایران و مصرف سوخت بالا در رانندگی های شهری، چالش هایی را برای مالکان به همراه داشت. همچنین حذف برخی آپشن ها و تغییرات جزیی در سپرها، نتوانست تفاوت ظاهری چشمگیری با نسخه ارزان تر ایجاد کند.

طبق گزارش واصله، توقف خط تولید دیگنیتی به معنای خالی ماندن ظرفیت کارخانه نیست؛ بلکه بلافاصله محصولی با نام شوال (Cheval) یا همان محصولات هاوال داخلی سازی شده، جایگزین آن شده است.